Der F90 ist der M5 der G30-Generation und markiert den größten Bruch in der Geschichte der Baureihe: Er war der erste M5 mit Allradantrieb. BMW dämpfte die Empörung mit einem Menüpunkt, der die Vorderachse abschaltet und den Wagen rein hinterradgetrieben weiterfahren lässt.
Der Motor ist der 4,4-Liter-V8 mit zwei Turboladern, in der Basis mit 600, als Competition mit 625 und im späten CS mit 635 PS. Das Dach gab es in Stahl mit Schiebedach und in Kohlefaser ohne; beide Ausführungen liefen parallel und sind nicht tauschbar. Bei einem ausgebauten Dachteil sieht man den Unterschied nicht immer sofort.
Karosserieseitig ist der F90 kein aufgewerteter G30. Vordere Kotflügel sind breiter, die Motorhaube trägt Auslässe, beide Stoßstangen und die Schweller sind M-Teile, die Spiegel sitzen auf zweiteiligem Fuß. Türen, Dach und Kofferraumdeckel dagegen kommen aus der Limousine, und das LCI von 2020 mit neuen Leuchten und Schürzen gilt für beide.
Deshalb zerfällt die Teilelage in zwei Hälften: Leuchten, Türen und Schürzen sind über den G30 gut zu bekommen — und genau das ist auch, was wir von diesem Modell vorrätig haben. Die echten M-Blechteile bleiben selten.
