Scheinwerfer sind das, was von einem G05 am häufigsten übrig bleibt, und das hat einen Grund. Der X5 dieser Generation war ab 2018 eines der ersten BMW-Modelle mit Laserlicht, und schon die Serien-LED-Einheit ist ein Gerät mit Steuergerät, Schrittmotoren für die Leuchtweite und Kurvenlichtfunktion. Ein Frontschaden, den die Karosserie übersteht, kostet den Scheinwerfer trotzdem.
Beim Einbau hängt daran mehr als vier Schrauben. Die Leuchtweitenregulierung meldet sich an die Fahrzeugelektronik zurück, und adaptive Einheiten müssen codiert werden, bevor das Abblendlicht seine Automatik wiederfindet. Wer einen gebrauchten Scheinwerfer einsetzt und die Codierung überspringt, bekommt Licht — aber nicht die Funktion, für die er bezahlt hat. Wir bauen sie samt Steuergerät und Halter aus, weil ein Scheinwerfer ohne beides nur ein halbes Teil ist.
Die Generationen sind leicht zu verwechseln. Der G05 löste 2018 den F15 ab, wurde 2023 überarbeitet, und bei beiden Schritten änderte sich die Lichtgrafik. Das X5 M F95 trägt dieselben Scheinwerfer wie der G05 — bei der Frontschürze darum herum endet die Gemeinsamkeit.
