Der 6er Gran Turismo ist die zweite Auflage einer Idee, die BMW mit dem 5er GT begonnen hatte: Limousinenkomfort mit hoher Sitzposition und großer Heckklappe. Für die zweite Generation wanderte das Auto von der 5er- zur 6er-Bezeichnung, wurde flacher gezeichnet und verlor rund 150 Kilogramm. Der Radstand von gut drei Metern ist länger als beim 5er G30, mit dem sich der G32 Plattform und Vorderwagen teilt.
Angeboten wurde er vom 620d bis zum 640i xDrive mit Reihensechszylinder. Der Kofferraum fasst 600 Liter und bei umgelegter Rückbank rund 1 800, was ihn zum größten Laderaum machte, den BMW außerhalb der X-Reihe anbot. 2024 lief die Baureihe aus, ein Nachfolger kam nicht.
Zwei Baugruppen prägen das Auto und bestimmen, warum Exemplare überhaupt zerlegt werden. Jeder G32 hat serienmäßig Luftfederung an der Hinterachse; die Federbälge reißen im Alter, und der Kompressor läuft sich beim Nachfüllen tot. Dazu kommt der ausfahrbare Heckspoiler, der sich bei etwa 110 km/h aufstellt. Wenn der Spoiler klemmt, ist meistens nicht die Klappe das Problem, sondern die Mechanik darin.
Ab der B-Säule ist der G32 eigenständig: Seitenwände, Dachlinie und die große Heckklappe gibt es für kein anderes Modell. Weil das Auto lang ist, erreichen uns vor allem Seitenschäden, und Türen sind entsprechend das, was wir am häufigsten ausbauen; an einer G32-Tür hängen Komfortzugang, Soft-Close und Memory-Spiegel, die alle die Teilenummer ändern.
