Zweieinhalb Tonnen, V8 und ein Elektromotor dazu: Der G90 ist der erste M5 als Plug-in-Hybrid, und er hat die Diskussion über das Gewicht eines M-Autos neu eröffnet.
Für gebrauchte Elektronik hat das Folgen. Zu den üblichen Steuergeräten kommen Hochvolt-Komponenten, Batteriemanagement und die Steuerung des Elektromotors — Teile, die nicht nur codiert, sondern von jemandem mit Hochvolt-Qualifikation ein- und ausgebaut werden müssen. Das ist keine Formalie, sondern Vorschrift.
Das Getriebe ist die vertraute Achtstufen-Automatik, hier allerdings mit integriertem Elektromotor — mechanisch dasselbe Grundgerät, elektrisch ein anderes. Ein Getriebe aus einem G60 ist deshalb kein Ersatz, auch wenn die Gehäuseform vertraut aussieht. Aus dieser Baureihe kommen bislang Steuergeräte und Getriebe zu uns.
