Der G68 ist die Langversion des G60: gestreckter Radstand, längere hintere Türen, Beinfreiheit im Fond wie eine Klasse darüber. Solche Modelle entstehen für Märkte, in denen der 5er hinten besetzt ist und vorn ein Fahrer sitzt; in Europa ist er die Ausnahme.
Antriebsseitig ändert die Länge nichts. Motoren, Getriebe und der überwiegende Teil der Steuergeräte sind dieselben wie im G60 — die zusätzlichen Zentimeter stecken zwischen den Achsen, nicht in der Technik. Für ein Getriebe oder ein Motorsteuergerät taugt der kurze Radstand deshalb ohne Einschränkung als Spender.
Anders sieht es bei allem aus, was die Länge kennt: Türen, Seitenwände, Verkleidungen im Fond und die Kabelbäume für die hinteren Türen. Dort ist die Langversion ein eigenes Auto.
Wie beim G60 gilt außerdem, dass Assistenzsensorik in Schürzen, Spiegeln und Windschutzscheibe nach dem Einbau kalibriert werden muss, und dass die Elektroversion dieselbe Karosserie nutzt. Steuergeräte und Getriebe sind, was uns von dieser Baureihe bislang erreicht.
